ไลฟ์สไตล์

ทำไมโลกนี้ต้องมีทางด่วน

ทำไมโลกนี้ต้องมีทางด่วน

ทำไมโลกนี้ต้องมีทางด่วน

 

บางทีการใช้ชีวิตประจำวัน เราอาจจะไม่เคยคิดที่จะตั้งคำถามกับเรื่องใกล้ ๆ ตัว เมื่อเราเกิดมา เราก็อยู่ในยุคที่มีถนน ไฟฟ้า และทรัพยากรอื่น ๆ ใช้แล้ว แต่หากลองคิดทบทวนกลับไปดูว่า แล้วที่มาที่ไปของมันคืออะไร เราก็อาจจะพบคำตอบที่น่าสนใจเลยทีเดียว ในบทความชิ้นนี้จะพาไปดูที่มาที่ไปของคำว่า “ทางด่วน” ทั้งในแง่บริบทประวัติศาสตร์ไทยและประวัติศาสตร์โลก

 

คำว่าทางด่วนในตัวมันเองนั้นเป็นคำที่ถูกใช้กำกวมทั้งในภาษาไทยและภาษาอังกฤษ ดังนั้นคำว่าทางด่วนในบทความนี้จะหมายถึง ทางพิเศษที่ดูแลโดย การทางพิเศษแห่งประเทศไทย โดยให้ใช้ในลักษณะให้เก็บค่าผ่านทาง ปัจจุบันมี 6 สาย
1. ทางด่วนเฉลิมมหานคร หรือ ทางด่วนขั้นที่ 1 (ดินแดง-ท่าเรือ , บางนา-ท่าเรือ , ดาวคะนอง-ท่าเรือ)
2. ทางด่วนศรีรัช หรือ ทางด่วนขั้นที่ 2 (บางโคล่-แจ้งวัฒนะ , พญาไท-ศรีนครินทร์)
3. ทางด่วนฉลองรัช (จตุโชติ-รามอินทรา-อาจณรงค์)
4. ทางด่วนบูรพาวิถี (บางนา-ชลบุรี)
5. ทางด่วนอุดรรัถยา (แจ้งวัฒนะ-บางปะอิน)
6.ทางพิเศษสาย S1
7. ทางด่วนกาญจนาภิเษก วงแหวนรอบนอกด้านใต้ (บางพลี-พระราม 2)

 

ในขณะเดียวกัน ประเทศไทยเองก็สร้างการทางพิเศษแห่งประเทศไทย เป็นองค์กรภายใต้การดูแลของกระทรวงโทรคมนาคม ก่อตั้งตั้งแต่ปี 1972 โดยมีวัตถุประสงค์ในการก่อตั้งองค์กรดังนี้
1. สร้างเส้นทางการเดินทางที่เป็นระบบด้วยนวัตกรรมที่ล้ำหน้าและง่ายต่อการซ่อมแซมหรือปรับปรุงในอนาคต
2. เพื่อจัดการข้อกังวลบางอย่างเกี่ยวกับผลประโยชน์ของทางด่วน

 

สำหรับที่มาที่ไปของทางด่วนในประวัติศาสตร์โลก ทางด่วนเกิดขึ้นครั้งแรกในปี 1924 ที่ประเทศอิตาลี ความยาวถึง 515 กิโลเมตร ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทเอกชน หารายรับจากการใช้ทางด่วนนี้โดยการเก็บค่าทางด่วน และการโฆษณา แต่ในภายหลังก็มีนักประวัติศาสตร์ออกมาถกเถียงว่าทางด่วนเส้นนี้ขาดคุณสมบัติบางอย่างที่จะเรียกว่าเป็นทางด่วนได้อย่างเต็มตัว ดังนั้น จึงเปลี่ยนให้ถือว่าทางด่วนสายแรกของโลกคือทางด่วน Autobahns ในประเทศเยอรมัน

 

ทางด่วนคือตัวละครสำคัญในการกระจายขยายเมืองและความเจริญออกไปในพื้นที่ที่ยังไม่มีระบบคมนาคมเข้าถึงมากนัก ดังนั้นความเป็นเมืองจะเริ่มเจริญเติบโตขึ้นควบคู่ไปกับการมีทางด่วน ไม่ใช่เฉพาะ ณ จุดเริ่มต้น กับจุดท้ายสุดของถนนสายนั้น แต่ความเจริญจะกระจายไปในพื้นที่ระหว่างทาง เพราะทางด่วนก็จัดสร้างให้มีทางแยกลงทางด่วนย่อย ๆ ไปในย่านต่าง ๆ

 

หนึ่งในประโยชน์หลักของทางด่วน คือการจัดการโรงงานและแรงงานทางด้านอุตสาหกรรม ที่มักจะตั้งออกไปไกลกว่าใจกลางเมือง เนื่องจากโรงงานมีขนาดใหญ่ อีกทั้งเหตุผลทางความปลอดภัยต่อพื้นที่รอบข้างด้วย

 

ทางด่วนจึงเอื้ออำนวยให้คนที่อยู่ศูนย์กลางของเมืองเดินทางออกไปนอกเมืองได้ง่ายขึ้น ในขณะเดียวกันก็ทำให้คนที่อยู่นอกเมืองสามารถเข้าเมืองได้ง่ายขึ้นเช่นกัน แต่เราไม่อาจสามารถพูดได้เต็มปากว่าทางด่วนเป็นปัจจัยเดียวของปฏิสัมพันธ์ทางการคมนาคมเท่านั้น ยังมีสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานอีกหลายอย่างที่ทำหน้าที่ต่าง ๆ กันออกไป ในด้านการคมนาคม

 

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางด่วนนั้นยังมีข้อเสียอีกเช่นกัน คือ เมื่อมีการก่อสร้างทางด่วนที่ไหน นั่นหมายถึงการรื้อพื้นที่อยู่อาศัยของผู้คนในย่านนั้น เพื่อการก่อสร้าง ซึ่งมีช่องโหว่มากมายในนโยบายการเวนคืนพื้นที่รัฐ หรือแม้กระทั่งการซื้อที่เอกชน ระบบการเยียวยาไม่ถูกพัฒนาเพื่อให้ผู้ถูกบังคับโยกย้ายได้รับความเป็นธรรม

 

เป็นเรื่องที่เถียงกันไปมาไม่จบไม่สิ้น เหมือนไม้เบื่อไม้เมา ว่าการพัฒนาประเทศไปข้างหน้า จะพัฒนาไปอย่างไรโดยไม่หลงลืมผู้คน การดำเนินนโยบายสาธารณะที่ทอดทิ้งผู้ได้รับผลกระทบ เช่น การสร้างถนน การสร้างทางด่วน การปรับปรุงระบบนิเวศ เหล่านี้แลกมาซึ่งความเป็นอยู่ของผู้คนทั้งนั้น

 

ดังนั้น จึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่รัฐบาลจะสร้างระบบคมนาคมที่เอื้อต่อการเจริญเติบโตของเมือง โดยที่ไม่กีดกันคนกลุ่มไหนออกไป มีการรับฟังเสียงและความต้องการ ประเมินความเสี่ยง และงบประมาณการดูแลให้เรียบร้อยแล้ว

เมื่อนั้น ทางด่วนจึงจะเกิดประโยชน์สูงสุดต่อผู้ใช้งาน และผู้ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างนั่นเอง

 

ลงทุนศาสตร์ – Investerest

ติดตามบทความดีดีกดที่นี่เลย FACEBOOK , OFFICIAL LINE และ WEBSITE

 

พิเศษ! เข้ากลุ่มเรียนหุ้นออนไลน์ฟรีกับลงทุนศาสตร์แบบไม่มีเงื่อนไขได้ที่ : เรียนหุ้นฟรีกับลงทุนศาสตร์

 

อ้างอิง
AmericanPlanningAssociation, The urbanising influence of the expressway and the need for planning and zoning, Retrieved from https://www.planning.org/pas/reports/report71/
SWARAJYA, Why we need express way and public transport to meet?, Retrieved from https://swarajyamag.com/magazine/why-we-need-expressways-and-public-transport-to-meet
UrbanPlanet, RethinkingUrbanExpressway, Retrieved from http://urbanplanet.info/urbanism/rethinking-urban-expressways-world/
Expressway Authority of Thailand, History of EXAT, Retrieved from https://www.exat.co.th/en/history-of-exat/
Britannaca, Expressway, Retrieved from https://www.britannica.com/technology/expressway-road

 

อัพเดทล่าสุดเมื่อ :

เกี่ยวกับผู้เขียน

ลงทุนศาสตร์

ผมเขียนบทความเกี่ยวกับการลงทุนตั้งแต่เบื้องต้น เหมาะสำหรับผู้ลงทุนหรือผู้ที่มีความสนใจที่จะลงทุนที่รักหรือมีทีท่าว่าจะรักในศาสตร์ของการลงทุนเหมือนกัน